;排名不分2113先后，在運(yùn)輸航空事故征5261候(公司原因)萬(wàn)時(shí)率4102方面，有24家航司的數(shù)值為16530：

海南航空、天津航空、春秋航空、奧凱航空、重慶航空、西部航空、昆明航空、成都航空、幸福航空、河北航空、金鵬航空、東海航空、長(zhǎng)龍航空、青島航空、瑞麗航空、九元航空、

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烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、多彩貴州航空、江西航空、紅土航空、桂林航空、龍江航空。

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1、海南航空于1993年成立，是中國(guó)發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機(jī)隊(duì)，適用于客運(yùn)和貨運(yùn)飛行，為旅客打造獨(dú)立空間的優(yōu)質(zhì)頭等艙與寬敞舒適的全新商務(wù)艙。截至2019年2月，共運(yùn)營(yíng)飛機(jī)244架，其中主力機(jī)型為波音737-800型客機(jī)，寬體客機(jī)73架。

2、天津航空于2009年6月8日成立，基地設(shè)在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2010年6月1日天津航空獲批擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，將經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)干線航空及國(guó)際航空市場(chǎng)。

天津航空作為天津市政府與海航集團(tuán)共同組建的航空企業(yè)，擁有以A330、A320、E190等為主的年輕豪華機(jī)隊(duì)。2017年天津航空共計(jì)開(kāi)通250余條國(guó)際國(guó)內(nèi)航線，通航城市100余座，年旅客運(yùn)輸量1300余萬(wàn)人次。

3、春秋航空股份有限公司，是首個(gè)中國(guó)民營(yíng)資本獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。春秋航空是中國(guó)首批民營(yíng)航空公司之碩果僅存者，是國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司，2011年凈利潤(rùn)逾4.7億元，成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)最成功的低成本航空公司，總部在上海，在上海虹橋機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、石家莊正定機(jī)場(chǎng)、沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)、揚(yáng)州泰州國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)有基地。

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4、奧凱航空有限公司是中國(guó)大陸第一批獲得批準(zhǔn)成立的民營(yíng)資本控股的航空公司，大陸第一家民營(yíng)航空公司。總部位于北京，主要基地為天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。公司注冊(cè)資本3億元人民幣。2005年3月11日正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

2005年3月奧凱航空首飛被譽(yù)為貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院《關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》(“非公經(jīng)濟(jì)36條”)的“報(bào)春第一枝”，成為中國(guó)民航深化改革進(jìn)程中重要的標(biāo)志性成果之一。

5、重慶航空有限責(zé)任公司于2007年6月16日在重慶成立，注冊(cè)資本總額為12億元人民幣，由中國(guó)南方航空股份有限公司和重慶市開(kāi)發(fā)投資公司按6：4比例出資組建，是重慶市與中國(guó)南方航空合作的地方航空公司。其主基地機(jī)場(chǎng)為重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

參考資料來(lái)源：中國(guó)民航局網(wǎng)站-pdf附件：24家航司萬(wàn)時(shí)率為0等的表格

哪個(gè)航空公司飛機(jī)失事機(jī)率最低?

芬蘭航空公司、澳洲航空公司、中國(guó)香港國(guó)泰航空公司和日本全日空航空公司被列為世界上最安全的航空公司。這4家航空公司在1973年至2004年期間沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何嚴(yán)重飛行事故。

土耳其航空公司排名倒數(shù)第一。該公司自1973年以來(lái)共發(fā)生10起嚴(yán)重空難事故，造成844名乘客遇難。

哪個(gè)國(guó)家的航空公司空難事故最少？

如果問(wèn)的是航空公司，以下幾個(gè)為較為安全的

芬蘭航空 2.中國(guó)南方航空 3.中國(guó)海南航空 4.新馬來(lái)西亞國(guó)際航空公司 5.阿聯(lián)酋航空國(guó)際航空有限公司 6.澳大利亞（澳洲）航空 7.新西蘭國(guó)際航空 8.國(guó)泰航空公司 9.奧地利航空 10.捷藍(lán)航空。

如果問(wèn)的是國(guó)家，下面幾個(gè)事故較少

中國(guó) 2.剛果 3.阿根廷 4.幾內(nèi)亞 5.德國(guó) 6.澳大利亞 7.西班牙。

飛機(jī)空難一般不取決于整個(gè)航空公司或國(guó)家，因?yàn)橛刑鞛?zāi)也有人禍。有恐怖襲擊，有劫機(jī)，但也有可能是金屬疲勞等機(jī)械故障導(dǎo)致的問(wèn)題。當(dāng)真的發(fā)生故障時(shí)，有黃金逃生5分鐘，而在此之前，當(dāng)飛機(jī)有可視的機(jī)械故障時(shí)一定要報(bào)告給乘務(wù)員。飛機(jī)有可能故障時(shí)一般飛機(jī)會(huì)劇烈顛簸或者氧氣不足。在這個(gè)時(shí)候南方航空空難給了我們教訓(xùn)。一定要用皮夾克護(hù)住頭，用枕頭或者被子包裹周圍，然后做好防沖擊姿勢(shì)（腳與膝蓋做平行，手放在膝蓋后面，兩手扣緊，頭用力彎下。）。飛機(jī)一旦降落，在滑行時(shí)立刻脫掉鞋子和襪子，飛機(jī)完全停穩(wěn)或者沒(méi)有其他跡象時(shí)，打開(kāi)一個(gè)無(wú)障礙出口，立即逃生。如果飛機(jī)破了洞，就往洞外跑。

希望悲劇不要重演，每一次事故都吸取教訓(xùn)，爭(zhēng)取每一次航行都是安全的！

中國(guó)航班為何出事率世界最低？

中國(guó)航班為何出事率世界最低？看看飛行標(biāo)準(zhǔn)你就明白了，長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)了

飛機(jī)作為現(xiàn)代社會(huì)的主要交通工具，已經(jīng)成為了人們出遠(yuǎn)門時(shí)的首選，再加上現(xiàn)在的機(jī)票價(jià)格有各種各樣的優(yōu)惠，所以很多人也都更愿意坐飛機(jī)，畢竟飛機(jī)的出行速度是最快的，可以節(jié)省大量的時(shí)間，不過(guò)我們也經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)國(guó)外航班發(fā)生空難事故，結(jié)局基本上都是機(jī)毀人亡，無(wú)一生還，看到這些字眼，人們難免會(huì)對(duì)飛機(jī)的安全性產(chǎn)生擔(dān)心，不過(guò)細(xì)心的小伙伴會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)國(guó)外發(fā)生航空事故，但是卻很少聽(tīng)說(shuō)國(guó)內(nèi)發(fā)生航空事故，這到底是為什么呢？看看飛行標(biāo)準(zhǔn)你就明白了，長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)了。

據(jù)了解，我們國(guó)內(nèi)航空的出事率是世界最低的，基本上沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)什么大的事故，距離最近的一次事故發(fā)生在2010年，河南航空公司的一架飛機(jī)降落時(shí)提前接觸地面，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，機(jī)上42人死亡，54人生還。也就是說(shuō)自從2010年后，我們國(guó)內(nèi)的航空公司已經(jīng)保持了9年零事故的成績(jī)了，這個(gè)安全率從世界范圍來(lái)看，都是非常厲害的。那么我們中國(guó)的航班為何能做到這么低的事故率呢？下面一起來(lái)看看。

首先我們從飛行員的素養(yǎng)上來(lái)看，以前中國(guó)的民航飛行員大部分都是從部隊(duì)上退役下來(lái)的，飛機(jī)也基本上是從部隊(duì)上退役下來(lái)的，所以以前的民航基本上都是部隊(duì)退役的產(chǎn)物，而我們部隊(duì)的飛行員訓(xùn)練都是非常嚴(yán)格的，并且具有絕對(duì)的服從性，能夠做到嚴(yán)格遵守操作規(guī)范。這也為后來(lái)的飛行員們樹(shù)立了良好的榜樣，所以現(xiàn)在的民航飛行員駕駛技術(shù)都是很過(guò)關(guān)的，很少會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槿藶槭д`而發(fā)生的事故。其次我們從飛行標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)的航空公司始終把安全放在第一位，在安全面前各種利益都需要讓步，這么做的好處就是事故率非常低，不過(guò)帶來(lái)的代價(jià)就是飛機(jī)的晚點(diǎn)幾率高，但是相比起安全來(lái)說(shuō)，晚點(diǎn)也是可以被理解的。

另外我們國(guó)內(nèi)的民航事業(yè)發(fā)展較晚，雖然起步晚，但是使用的技術(shù)都是世界上領(lǐng)先的，完善的后勤保障、嚴(yán)格控制飛機(jī)服役年限、飛行規(guī)章制度、定期人員考核等等，這些要求連很多發(fā)達(dá)國(guó)家都做不到，無(wú)形之中也為飛行安全增添了保障，說(shuō)白了，只有飛機(jī)夠安全，乘客才更愿意坐，畢竟誰(shuí)都不希望把生命交給一個(gè)不重視安全的航空公司。

最后校長(zhǎng)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的航班安全性是非常好的，我們也不用擔(dān)心乘坐國(guó)內(nèi)的航班會(huì)出現(xiàn)什么安全問(wèn)題，大家大可放心，而且我們從數(shù)據(jù)上來(lái)看，飛機(jī)的出事率依然是非常低的，飛機(jī)依然是最安全的交通工具之一。